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朱江明要“开卷”?揭开“黑马”零跑的真面目

时间:03-08 来源:最新资讯 访问次数:94

朱江明要“开卷”?揭开“黑马”零跑的真面目

版权声明:本文版权为汽车所有,转载请注明出处。汽车3月7日报道  2023年底,凭借全年累计14万+的销量,零跑成为了价格战洗牌之后的第一匹黑马,成功跻身年度排行榜第三,仅次于蔚来和理想。同年第三季度,零跑销量和营业收入均创下历史新高,毛利率转正,同时获得Stellantis15亿欧元注资。这还没完。新年新气象,前几日,零跑在杭州举办了一年一度的大活动。会上发布了零跑24年全新产品全家桶,以及最新车型零跑C10。全新的技术,更有诚意的定价,开年王炸,让朱江明正式成为继王传福之后的又一“卷王”。接连跳级,零跑活成了令人敬佩的模样,甚至恐怕就连零跑车主都没想到零跑真的会走到今天。但零跑最终“领跑”,并凭借实力再次顺利留在牌桌上。但向来低调的朱江明真的是卷王吗?黑马零跑又有着什么秘诀?其实与其说“卷”,倒不如说“专注”这个词可能更适合朱江明。2022年年底,汽车曾到访杭州零跑总部,与朱江明进行过一次一小时的采访(详见《对话朱江明:零跑的赛跑、长跑和领跑》)。那时的零跑正处于快速发展期,虽然销量、营收、渠道都在增长,但仍然卖一辆亏一辆。当年的零跑财报官方给出的发布标题是《连续增长,危机并存》。究竟顶着多大的压力,恐怕只有朱江明自己知道。但朱江明却与我们讲起了他的创业故事。2015年的一天,正在旅游的朱江明看到了一款电动车,凭借多次创业经验练就的毒辣眼光,他觉得有市场可做,于是决定再次第三次白手起家,进军造车行业。零跑就此诞生了。“名字跟朋友吃饭时,他帮我取的,零跑有两层含义,一是说我们从零开始造车;第二个就是电动车代表了零排放。”零跑的开局并没有什么充满秘辛的故事,也没有光环加身,有的只是朱江明本人对研发的热忱和对创业的坚持。他是做技术出身的100%理工男,自述经常会陷在产品里出不来。“做汽车不难,难的是能走出来。支撑我走下来的,就是热爱。研发一款产品,研究一个技术,我都有非常大的热情和无限的兴趣。”朱江明的热爱为零跑促成了两件事。第一是专注自研,第二是专注为用户。在朱江明看来,技术才是掌握主动权的渠道。只有将技术掌握在自己手里,坚持创新,才能获得真正的成功。所以哪怕自研再难,也要坚持做。为用户提供极高的“品价比”是零跑的终极目标。当别的品牌削尖脑袋争豪华,做高端,零跑却在去溢价,提供高获得感,因此,2022年,零跑在7周年之际,提出的口号是“要做用户的代工厂”。时隔两年,零跑扛过了最难的时刻,一切都在向好发展,可以追求更多的溢价和利润了。但朱江明的专注和热爱没有变。去年,零跑的口号是“15-20万的零跑价格,30-40万的用车享受”,今年升级为“以创新地卷、用心地磨为用户重塑20万以内选车标准”。零跑也公开了其产品价值观,关键词很直接,就是要物超所值。有人把零跑比作车界小米和蜜雪冰城,但其实零跑更像最近因“超低利润”而火出圈的“胖东来”。虽然零跑官方盖章了也要“开卷”,但零跑的初心一直如此,如果说看见并满足大部分消费者真正的需求也等同于“卷”,那朱江明的热爱决定了零跑这波只会是“自己卷自己”。从某种程度上来看,一心一意要自研的零跑挺“轴”。分明是造车界的门外汉,分明可以选择玩“组装”,却偏偏要选择自己干。但朱江明不这样认为。中国汽车工业几十年的历史经验告诉他,市场换技术并非长久之计。既然如此,不如刚开始就选择最难的路。如今,零跑的自研路已经走过了8年。2023年7月31日,零跑汽车正式发布全域自研的四叶草中央集成式电子电气架构,实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算,融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。四叶草架构一诞生就展现出极强的包容性和拓展性。不仅架构通用化率大于90%,还有标配、中配、高配三种配置可选,全面应用于10~30万级车型。零跑也因此成为目前唯一一家用一颗8295芯片覆盖智舱+智驾的车企,并在海外市场布局和车型定制上拥有更高的灵活度,以及更短的流程。除了电子电气架构,零跑还在CTC电池包、电驱、凌芯01芯片等多个领域采取自研。只要核心技术被捏在自己手中,零跑就能拥有更高的话语权。无论是技术创新方向,还是造车成本控制、定价权,零跑都能尽可能免受供应商和外界影响,更好更快地完成“创新、用心”的目标。零跑的全域自研是其定价的底气,也决定了其灵活敏捷的基调。在发布会上,朱江明说要“创新、用心,打造好而不贵的产品”,而自研是这句话最大的支柱。“零跑该有的全都有,‘不该有的’也有。”朱江明在会上自豪地亮出自家的招牌。但用两个字来形容零跑的配置,那除了克制,还是克制。无论是价格、配置、技术、续航,零跑都显得非常谨慎。甚至可以说,当别人都在做加法的时候,零跑仍然在做减法。举例来说,此次发布会上,零跑发布的新车续航均不超过700km,似乎根本没把“续航焦虑”放眼里。朱江明给出了答复:因为500公里才是未来主流的需求。基于零跑对消费市场的洞察,纯电车型700公里以上的销量并不是最好的。也就是说,用户的用车需求已经不再焦虑,而是趋向成熟。在日常用车场景下,电车400-500公里的续航是完全足够的。因此,零跑去掉了700公里以上的续航选项。而姗姗来迟的城市智驾,也要真正落到实处才能上车。“技术是有的,但(城市智驾)我觉得还不到时候。”朱江明说,“我们还是实打实提升用户辅助驾驶的体验,解决用户的痛点,减轻用户的驾驶疲劳,这是我们要去做的。”再比如红极一时的大模型和AI,在零跑看来,哪怕有技术,也不会“为了上而上”。与其用技术制造噱头,零跑更愿意让大模型真正提供便利和帮助,当它能够让车主“少操作,少走弯路”的时候,才会被推送给车主。总而言之,零跑的克制来源于对用户的“责任感”。作为行业的老将,朱江明和团队自然比用户更清楚水的深浅。用户用不上的需求,要通过迭代淘汰。新兴的技术,他们要比用户更早看见风险,并解决有可能存在的问题。因此并不是技术不达标,也不是为了节约成本,而是只要不满足车主需求,那它在零跑的优先级就不会太高。从某种意义上来说,考虑到消费降级的趋势,比起配置的堆砌和无用的噱头,这种设身处地、有调研有数据的用户服务,才是更适合大部分人的实用主义。2023年10月,经过7个月的协商,全球第四大汽车集团STELLANTIS对零跑战略投资,以15亿欧元收购零跑约20%的股份,并与零跑以51:49的比例成立“零跑国际(Leapmotor International)”合资公司,并由该公司独家负责零跑海外所有市场的出口和销售业务(详见《零跑朱江明,赓续下一个十年》)。一脚迈出了国门,零跑的出海进程速度非常快。在几个月的时间内,顺利组建了欧洲、全球的零跑国际团队,未来也将以最快的速度同步布局全球四大区,以最快的速度去覆盖多地市场。“从长远发展来看,我们对于出海这条路非常有信心。”借助STELLANTIS在海外市场的成熟体系,零跑能够更快速地了解海外销售网络渠道,快速借鉴成功的经验,获得更多更优质的渠道资源。零跑的出海首站放在了欧洲。朱江明预计将在2024年第三季度完成欧盟认证,而C10也将作为出海旗舰车型,奠定欧洲用户对零跑的初印象。“我们目前在海外5年产品规划已经做好了。”朱江明表示,“欧洲和国内用户对于整车诉求点肯定是不一样的,所以我们还是要去满足当地用户需求。”在这个前提下,零跑的自研技术和四叶草架构再次发挥作用,一方面从底层架构的规划就能向着全球化架构方向发展,另一方面也能够最大限度利用平台化的规模化来降本,低成本、高效率地完成全球差异化产品布局。“目标是希望今年能够发展200家以上销售的网点,从9月份开始销售。希望能够做到6000-10000台的销量。”值得一提的是,零跑海外也将采取与国内相同的模式。在当地建设营销网络、服务体系、金融保险等等,一系列品牌相关的事务都将完整复制国内模式。这也意味着,零跑的出海并不是单纯的贸易模式,而是让产品出口的同时,真正做到让零跑的品牌、零跑的文化也能走向海外。从最初的火热到如今的内卷,造车市场无时无刻不在上演“取舍戏”,更有着无数让人头脑发热的时刻。潮流要不要跟?配置要不要上?续航要不要加?有时候,这其中并没有太多思考的时间,也没有太多试错的空间。如何让自己始终留在场上?零跑采用的战略很简单,甚至我们每个人都是听着这句话长大的——稳扎稳打,每天进步一点点,每年进步一点点。大道(参数丨图片)至简,行稳致远。但真正实行起来,个中苦楚就足够劝退一大批人。博眼球、急于求成的风气下,努力和坚持显得那么微不足道,失败后的嘲讽谩骂,又是如此被放大。这是一个残酷的进程。但朱江明摆正了自己的心态:“赢了不骄傲,输了也体面,要承认最终的事实。”哪有什么“黑马”?也没有什么“卷王”。有的只是零跑和朱江明的坚守和初心罢了。

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